Според последните данни, публикувани от Главната митническа администрация, износът на автомобили от Китай през 2023 г. е достигнал 5,221 милиона единици, което е увеличение от 57,4% на годишна база, поставяйки рекорд. Преди това износът на автомобили от Китай през 2022 г. и 2021 г. беше съответно 3111,000 единици (ръст от 54,4% на годишна база) и 2015 милиона единици (ръст от 101,1% на годишна база). Износът на автомобили от Китай през 2023 г. е равен на общия през 2021 г. и 2022 г., което предизвиква силно безпокойство у дома и в чужбина. Китай може да изпревари Япония и да стане най-големият износител на автомобили в света, докато данните за износа на автомобили от Япония за 2023 г. ще бъдат публикувани в края на януари. Японската информационна агенция Киодо заяви, че това ще бъде първият път, когато Япония губи първото място от 2016 г.
Японските автомобили спечелиха голям пазарен дял в света с високата си цена и икономия на гориво. През 1980 г. Япония става най-големият износител на автомобили в света и повече от 40 години Япония остава най-големият износител на автомобили в света. След 2016 г., на фона на постепенното забавяне на световното потребление на автомобили, мащабът на японския износ на автомобили се е увеличил много малко. През 2020 г. новата епидемия от коронавирус обхвана света, спадът в желанието на потребителите да купуват автомобили се комбинира с лош транспорт за износ, а броят на износа на японски автомобили рязко намаля. През 2020 г. износът на автомобили от Япония е намалял с 22,36% на годишна база до 3 740 800 автомобила. През 2021 г. епидемията по света постепенно се подобри и се натъкна на криза с доставките на чипове. Износът на автомобили от Япония леко нарасна до 3 818 900 единици. През 2022 г., с бързата популярност на електрическите превозни средства в Китай и подобряването на привлекателността на марката на местните предприятия, започна да продължава да подкопава пазара на немски и японски марки, въпреки че износът на автомобили от Япония от 3,28 милиона все още е на първо място в света, но в сравнение с 3111 в Китай, 000 няма голяма разлика.
Китай може да стане най-големият износител на автомобили в света, въпреки че заключението все още не е в книгата, но е почти сигурно. Според данни, публикувани от Японската асоциация на автомобилната индустрия JAMA, износът на автомобили от Япония през ноември 2023 г. е бил 3,99 милиона, като се очаква годишният износ на автомобили през 2023 г. да бъде около 4,35 милиона, което е близо един милион коли под 5,221 милиона Китайски износ на автомобили през 2023 г. Предходната година износът на автомобили на Китай надмина Германия през 2022 г., нареждайки се на второ място в света след Япония.
Северна Америка е най-голямото място за износ на японски автомобили и водещото ниво на икономическо развитие в света кара потребителите на този пазар да имат по-силна потребление и по-голяма готовност за потребление на автомобили. На тази основа, поради рядкото население в Северна Америка и високата цена на труда за ремонт на автомобили, потребителите имат по-високи изисквания към разхода на гориво и стабилността на качеството на автомобилите. С издръжливост, висока производителност на разходите и икономия на гориво, японските автомобили със същата цена се превръщат в основен обект на американските потребителски автомобили и се открояват в немските и американските автомобили. Вторият е европейският пазар, цялостното представяне не е толкова добро, колкото в Северна Америка, защото европейският пазар като цяло е по-скъп петрол, по-икономичните дизелови автомобили са по-търсени, а немските автомобили са много видни в дизеловата технология, и японските автомобили не могат да се мерят с него. В същото време Германия, Обединеното кралство, Франция са в основата на европейското автомобилно развитие, изключването на европейския пазар за японски и други марки е очевидно, което прави японските автомобили да навлязат на пазара относително трудно.
През 2022 г. първите три държави в общия внос на превозни средства в Китай са Германия, Япония и Съединените щати. След 2022 г., с бързата популярност на електрическите превозни средства в Китай и подобряването на привлекателността на марката на местните предприятия, той започна да подкопава пазара на немски и японски марки, а японските автомобили трудно оцеляваха само чрез рентабилни и нисък разход на гориво, съчетан с недостатъчните инвестиции на японските автомобилни компании в нови енергийни превозни средства, което води до рязък спад в продажбите на японски автомобили на китайския пазар. През 2023 г. продажбите на Toyota, Honda, Nissan на китайския пазар намаляват, включително Nissan China с 24%.
Именно поради бързата популярност на електрическите превозни средства в Китай, все повече местни марки стават глобални, износът на автомобили нарасна рязко, а Русия е най-голямата дестинация за износ на автомобили в Китай. Според данните на руската агенция за анализ на автомобилния пазар Autostat през 2023 г. има 6 китайски автомобилни марки в топ 10 на продажбите в Русия, първата е руската марка Lada (Lada), годишни продажби от 324,{{4} }, китайските марки заемат позиция от второ до седмо място, Chery в продажбите на китайската марка на първо място (118 950 единици, 118 950 единици, пазарен дял е 11,2%); На трето място е Haval (111 720 единици, пазарен дял от 10,6 процента). Освен това Geely (93 553 автомобила), Changan (47 765 автомобила), Star Road (42 152 автомобила) и Omenda (41 983 автомобила) влязоха в топ 10.
Китайските автомобили са достатъчни не само за снабдяването на вътрешния пазар, но могат да компенсират и задграничните пазари. Външни фактори, като геополитически промени и неуспехи в международната система на веригата за доставки, причинени от новата епидемия от коронавирус, се превърнаха във възможности за китайските автомобили да се ускорят до морето. По време на пандемията от COVID-19 глобалната верига на автомобилната индустрия беше сериозно засегната и някои задгранични автомобилни компании трябваше да намалят доставките на превозни средства поради недостиг на веригата за доставки, докато Китай има пълна верига на автомобилната индустрия и може ефективно координирам. За китайските автомобилни компании фокусът не може да бъде ограничен до вътрешния пазар, отиването в чужбина е твърдата истина.
През последните две години много китайски автомобилни компании като Great Wall, BYD, Changan, SAIC и Chery се стремят да инвестират и да строят заводи в чужбина. Вземайки BYD като пример, BYD е навлязло в 59 страни и региони като Япония, Германия, Австралия, Бразилия и Обединените арабски емирства. Съответното лице, отговарящо за BYD, каза в интервю: „Като водещо предприятие в автомобилната индустрия с нова енергия, BYD има повече от 20 години натрупване на технологии, овладявайки основната технология на цялата индустриална верига на превозни средства с нова енергия, като например батерии , двигатели, електрически контроли, което ни дава задълбочена представа и разбиране на технологичните промени и стратегическото оформление на индустрията." Данните показват, че през 2023 г. задграничните продажби на нови енергийни превозни средства на BYD са достигнали 242 800.
През 2023 г. 344,000 „Made in China Tesla“, произведени от Shanghai Super Factory, са били изнесени за задгранични пазари, което е увеличение от 26,9 процента на годишна база. Все по-яркото представяне на китайския автомобилен износ е наистина лесно за привличане на медийно внимание, което е голямо насърчение за китайските автомобили. Фу Бингфенг, изпълнителен вицепрезидент и генерален секретар на Китайската асоциация на производителите на автомобили, каза, че трябва рационално да осъзнаем, че броят на износа на автомобили в дадена страна се изчислява според териториалния принцип, който включва и броя на автомобилите, произведени от чужди марки в местната област и след това изнесени, така че не можем просто да приемем броя на износа на автомобили като критерий. Всъщност темпът на автомобилната глобализация на Китай е закъснял, през последните години голям мащаб на международния пазар, китайските предприятия в чужбина оформление и технологична продукция току-що започна. Може да се каже, че позиционирането на идентичността на международните медии на "най-големия износител на автомобили в света" в Китай изразява тяхното признание за автомобилния напредък на Китай и приемането на китайските автомобилни продукти.
