През втората седмица на януари средната цена на 40-футов контейнер е била около $5400 спрямо $1500 седмица по-рано, според онлайн платформата за контейнерна логистика и операции на германската Essejet. Броят на товарните кораби, преминаващи през Суецкия канал, който свързва Средиземно и Червено море, е намалял с 30 процента, а броят на петролните танкери с 19 процента през 10-те дни до 7 януари, според Allianz Trading, международен застраховател. Като един от най-натоварените корабни маршрути в света, Суецкият канал обработва една трета от световния контейнерен трафик и 40 процента от търговията между Азия и Европа. Суецкият канал също свързва големи китайски инвестиционни проекти в Египет и Близкия изток. Китай призова всички страни да работят заедно, за да възстановят и гарантират безопасността на морските пътища в Червено море, за да избегнат прекъсването на глобалната верига за доставки и международния търговски ред.
„Ние също така ще засилим координацията със съответните отдели, ще следим отблизо съответните развития и ще предоставим навременна подкрепа и помощ на външнотърговските предприятия“, каза говорителят на Министерството на търговията Хе Ядонг на пресконференция в четвъртък. Докладът цитира Улф Бергман, старши икономист в базираната в Лондон платформа за данни Shipfix, който казва, че търсенето на контейнери в Китай се е повишило значително преди лунната Нова година и увеличаването на използването на железопътен и въздушен транспорт е „очевидно опция“. Използването на въздушен и железопътен транспорт обаче е по-подходящо за стоки с висока стойност. Liyang Huang, старши икономист за Азиатско-тихоокеанския регион в Allianz Trading, каза, че другите видове транспорт далеч не са достатъчни, за да компенсират обема на товарите по море. „Ръстът на железопътния товарен превоз по време на пандемията предполага, че влаковете Китай-Европа може да се разглеждат като жизнеспособна опция за веригата за доставки, но войната в Украйна изложи на риск влаковете Китай-Европа [преминаващи през Русия]“, каза тя .
Анализатори казват, че глобалните търговски вериги и вериги за доставки са преживели няколко кръга „шокове“ от пандемията на коронавирус през войната в Украйна до неотдавнашните атаки в Червено море и компаниите все повече осъзнават необходимостта от разполагане на планове за действие при извънредни ситуации. „Нашите клиенти активно търсят алтернативни решения, като например морски и въздушен транспорт до Европа през Дубай, железопътен транспорт до Европа и директни въздушни услуги до Европа“, каза Катрин Чиан, ръководител на дигитален маркетинг в международна логистична група, базирана в Тайпе . „Заслужава да се отбележи, че клиентите показват гъвкавост и вече приемат и по-дълги транзитни времена около нос Добра надежда.“
