Президентът на САЩ Доналд Тръмп наскоро заяви, че ще наложи 25 -процентова тарифа на вносни автомобили още в началото на април, ход, който изпрати силна ударна вълна през корейската автомобилна индустрия. Първоначално южнокорейските автомобилни компании първоначално са очаквали, че американските тарифи за корейски - са направени автомобили, може да останат на около 10 на сто, а окончателното решение на правителството на САЩ за 25 -процентова данъчна ставка далеч надхвърли очакванията, което ще постави конкурентоспособността на южнокорейските автомобилни компании на американския пазар до тежък тест. Като се има предвид, че износът на автомобили в Южна Корея за САЩ достигна 34,7 милиарда долара през 2024 г., което представлява 49,1 на сто от общия износ на автомобили, новият ход на тарифите в САЩ може да постави автомобилната индустрия в Южна Корея в трудна позиция.
С нарастването на автомобилния износ за САЩ, Южна Корея се превърна в втори - най -големият доставчик на пазара на автомобили в САЩ, след Мексико. Миналата година в Южна Корея Hyundai Motor и Kia Motors продадоха общо 1,77 милиона превозни средства в САЩ, от които 630 000 са произведени в самия САЩ, 140 000 са произведени в мексикански централи, а останалите около 1 милион са изнесени директно от Южна Корея в Съединените щати. Ако новите тарифни инициативи кацнат, цената на износа на това около 1 милион корейски - произведените автомобили ще се повишат рязко, което прави корейските автомобили в пазарната цена на пазарната цена в САЩ значително намалени. Ситуацията е още по -сериозна за южнокорейския General Motors Group, която изнася повече от 90 на сто от производството си в САЩ пред толкова високи тарифи, компанията може дори да се изправи пред екзистенциална криза.
Автомобилната индустрия в Южна Корея е изключително зависима от американския пазар. От една страна, групата на Hyundai Kia Motors в Южна Корея и групата на General Motors в Южна Корея имат производствени линии и системи за верига на доставки в своите страни, които пряко засягат около 340 000 автомобилни работници, а свиващият се пазар, породен от увеличените тарифи, може да доведе до голям брой загуби на работни места. От друга страна, южнокорейският финансов сектор също изрази загриженост относно икономическото въздействие на новите тарифни инициативи. Икономически доклад за изследване на Корейската банка за малки и средни предприятия (KBSME) се посочва, че след като влезе в сила налагането на 25 -процентовите тарифи.
Друга южнокорейска финансова институция по -рано прогнозира, че ако САЩ наложат 10 -процентова тарифа за автомобили, направени в Южна Корея, и 25 -процентова тарифа за автомобили, направени в Мексико, тогава годишната оперативна печалба на Hyundai Motor ще бъде намалена с 1,9 трилиона спечелени, а Kia Motors ще бъде намалена с 2,4 трилиона спечелени; И ако 25 на сто тарифи се налагат и на автомобили, направени в Южна Корея, общата загуба на печалба за двете компании може да бъде до 10 трилиона спечелени, като представлява над 35 на сто от общата печалба от миналата година от 27 трилиона спечелени.
По принцип индустрията вярва, че южнокорейските автомобилни компании в глобалното производство в сравнение с конкурентите все още имат голям недостатък. Данните показват, че съотношението на вътрешното производство на Hyundai Motor и Kia Motor от само 35 процента, по -ниско от японския Honda Motor и Toyota Motor и други компании, което прави южнокорейските автомобилни компании пред промените в търговската политика в по -уязвими.
Въпреки че правителството на САЩ заяви, че може да освободи южнокорейските автомобилни компании от някои от тарифите, ако могат да разширят производството си в САЩ, действителната операция не е лесна. Hyundai Kia Group на Южна Корея вече оперира две завода в САЩ с годишен производствен капацитет съответно 360 000 и 340 000 превозни средства в Алабама и Джорджия и изгражда нови 300 000 - превозно средство - a - годишно растение през 2023 г. в Георзия. Въпреки че някои анализатори са посочили, че ако групата допълнително разшири производствените си съоръжения в САЩ, това може теоретично да увеличи дела на локализираното производство в САЩ до 70%, реалността все още е много трудна за изпълнение. От една страна, нов завод изисква огромни инвестиции; От друга страна, местната верига за доставки на части и размерът на пазара в САЩ ограничават осъществимостта на широкомащабно разширяване на производството. В допълнение, трите инсталации на Hyundai Motor и Kia Motor в Съединените щати произвеждат главно девет модела, докато 24 модела се изнасят от Южна Корея в Съединените щати, така че е много трудно да се регулира режима на производство и да се обогати производствената линия за кратък период от време.
Пред предлаганите нови тарифи на правителството на САЩ, южнокорейското правителство и индустрията активно търсят мерки за противодействие. Корейската индустрия се надява, че правителството може активно да се намеси на дипломатическо ниво, за да намали увеличаването на тарифите или да забави прилагането на новите тарифи. В същото време южнокорейските автомобилни производители също обмислят да коригират своите стратегии за износ, като например увеличаване на дела на износа на други пазари, за да намалят зависимостта от американския пазар. В допълнение, Hyundai Motor Group планира допълнително да увеличи производствения си капацитет в САЩ, за да се справи с потенциалните пазарни промени.
Въпреки това, индустриалните инсайдери изтъкват, че дори ако южнокорейските производители на автомобили могат постепенно да коригират производственото си оформление, кратките - срочните загуби все още ще бъдат трудни за избягване. Пазарните анализатори предупредиха, че ако правителството на Южна Корея и компаниите не могат бързо да намерят ефективни мерки за противодействие, цялата южнокорейска автомобилна индустрия може да бъде изправена пред риск от дълъг- срочен спад на износа и индустриално преструктуриране.
Много експерти посочиха, че южнокорейските автомобилни производители създават фабрики в Съединените щати, не само създават голям брой работни места, но също така осигуряват подкрепа за веригата за доставки на автомобилни части в САЩ и ако правителството на САЩ наложи прекомерни тарифи за южнокорейските автомобили, това също ще повлияе негативно на американската верига за автомобилна индустрия в САЩ. Южна Корея трябва да подчертае на правителството на САЩ приносът на южнокорейската автомобилна индустрия за американската икономика и пазара на труда, за да се получи повече място за преговори.
