От 1 януари 2024 г. ЕС планира да включи кораби, посещаващи европейски пристанища, в своята схема за търговия с емисии (ETS), която се очаква да генерира 3,6 милиарда долара компенсации за въглеродни емисии за Европа през 2024 г. Това означава, че корабните компании ще трябва да купуват въглерод компенсации за въглеродните емисии, произведени от кораби, плаващи между две пристанища на ЕС; Корабите, плаващи между пристанища в ЕС и извън ЕС, ще бъдат отговорни за 50% от своите въглеродни емисии.
Въпреки това седем страни от ЕС, включително Испания и Италия, наскоро изпратиха писмо до Европейската комисия, призоваващо планът да бъде спрян, за да се попречи на корабните компании да избягват европейските маршрути и да отклоняват търговията към близките средиземноморски пристанища като Танжер в Мароко или Порт Саид през Египет, които са на по-малко от 300 морски мили от бреговете на ЕС. Един контейнеровоз, плаващ между Европа и Азия до 2024 г., би струвал около 810 евро, 000, ако се приеме, че въглеродната цена е 90 евро на тон, според последните оценки на консултанти по корабоплаването. Въпреки цената на ETS, като лидерът в областта на контейнерите Maersk според съобщенията е реализирал 30 милиарда долара печалби миналата година, сметките, генерирани от ETS, всъщност са малка част от приходите от международно корабоплаване и следователно е вероятно да имат малко влияние върху крайните цени. Въпреки това някои страни от ЕС на средиземноморското крайбрежие, включително Португалия, Гърция и Кипър, публично твърдяха, че СТЕ, която влиза в сила през 2024 г., може да пренасочи емисиите към други части на света и че компаниите могат да поемат по-дълги маршрути, за да избегнат обаждането в пристанищата на ЕС, което може да увеличи емисиите на парникови газове.
