Неотдавна марката за електрически автомобили Euler Haomao под китайската автомобилна компания Great Wall Motors (601633) официално слезе от поточната линия в новата база за производство на енергийни превозни средства в Районг, Тайланд. Това е първият масово произведен изцяло електрически модел, произведен на местно ниво в историята на тайландската автомобилна индустрия. . През последните години китайските електрически превозни средства предизвикаха инвестиционен бум в Тайланд. Инсайдери в индустрията посочват, че китайските автомобилни компании трябва да обърнат внимание на качеството на продуктите и услугите, когато отиват в чужбина, и активно да се интегрират в местната индустриална екология.
Увеличете оформлението на тайландския пазар
На 40-то Thailand International Auto Expo, проведено в Банкок, Тайланд, през декември 2023 г., китайските автомобилни компании се откроиха по отношение на продажбите, с пет китайски електрически превозни средства сред първите десет марки по отношение на продажбите. Според данни, предоставени от организатора на автомобилното изложение, BYD (002594) е получил 5455 поръчки, заемайки трето място в списъка по продажби на автомобилното изложение след японските автомобили Honda и Toyota. В същото време китайски автомобилни компании като GAC Eon, SAIC MG, Changan и Great Wall също влязоха в челната десетка.
От автомобилното изложение в Тайланд може да се види, че китайските автомобилни компании използват нови енергийни превозни средства, за да постигнат смяна на лентата и изпреварване. Заслужава да се спомене, че през 2023 г. BYD ще продаде 30 650 превозни средства в Тайланд, с пазарен дял от около 40%, нареждайки се на първо място сред тайландските марки електрически превозни средства.
Най-ранните китайски автомобилни компании, излизащи зад океана в Тайланд, могат да бъдат проследени до SAIC Motor (600104). През 2012 г. SAIC създаде съвместно предприятие с тайландската Charoen Pokphand Group за производство и продажба на автомобили с марка MG в Тайланд. Great Wall Motors също навлязоха в Тайланд сравнително рано. През 2020 г. Great Wall Motors придоби производствения завод на General Motors в Районг, Тайланд, инвестира 22,6 милиарда бата (приблизително 4,72 милиарда RMB) в реконструкция и официално го пусна в производство през юни 2021 г.
От 2022 г. китайските електрически превозни средства предизвикаха инвестиционен бум в Тайланд. През септември 2022 г. BYD Auto подписа договор с WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. и официално подписа споразумение, свързано с абонамента за земя и изграждането на фабрика. През март 2023 г. BYD официално положи основите на своята фабрика Rayong в Тайланд. Това е първата задгранична фабрика за леки автомобили, изцяло инвестирана от BYD. Очаква се да започне производство през 2024 г. с годишен производствен капацитет от приблизително 150 000 автомобила. През ноември 2023 г. производствената база на Changan Automobile (000625) в Тайланд официално постави основите, включително производствени надстройки като боядисване, окончателно сглобяване, сглобяване на двигател, сглобяване на батерия и важни резервни части. Първата фаза е проектирана да има годишен производствен капацитет от 100 000 автомобила и се планира да бъде пусната в производство през 2025 г.
Cheng Jinkui, президент на регион АСЕАН на Great Wall Motors, представи, че от пускането на пазара на първия нов енергиен автомобил на Great Wall Motors Haval H6 HEV през юли 2021 г., Great Wall Motors последователно представи 9 нови енергийни модела като Haval, Euler и Танк на пазара в Тайланд. Той е доставил повече от 30 000 превозни средства и управлява близо 70 дилърски магазина, покривайки по-голям Банкок и 81% от външния пазар.
Китайските автомобилни компании, които дойдоха да инвестират в Тайланд, донесоха и поддържащи индустрии като батерии, карайки Тайланд да създаде верига за производство на електрически превозни средства. През декември 2023 г. първият батериен продукт на тайландската фабрика Guoxuan Hi-Tech (002074), съвместно предприятие между China Dynamics (600482) компанията за батерии Guoxuan Hi-Tech (002074) и тайландската страна, беше официално свален от производството линия в Siam Oriental Industrial Park, провинция Rayong, Тайланд.
За да се подпомогне по-добре международното развитие на китайската автомобилна индустрия, представителството в Югоизточна Азия на China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (наричано по-долу „CATARC“) също ще бъде официално пуснато в експлоатация в Банкок, Тайланд , през ноември 2023 г. Това бележи бъдещето на CATARC. Ще се съсредоточим върху укрепването на нашето стратегическо оформление в региона на АСЕАН и ще насърчим допълнително висококачественото развитие на автомобилната индустрия в Китай и АСЕАН.
Благоприятните фактори продължават да се натрупват
Инсайдери в индустрията посочиха, че китайските автомобилни компании са навлезли на пазара в Тайланд една след друга, главно поради три важни фактора: местни политики за поддръжка на електрически превозни средства, историческо натрупване на индустриални фактори и географско разположение.
--Тайландското правителство стартира поредица от политики в подкрепа на развитието на електрически превозни средства. Според „Политиката 3030“, въведена от правителството на Тайланд преди две години, продажбите на електрически превозни средства ще достигнат 225,000 единици през 2025 г. и 725,000 единици през 2030 г., което представлява 30% от автомобилното си производство. В крайна сметка ще постигне 100% електрически превозни средства през 2035 г. цели. Правителството на Тайланд също има за цел да реализира визията си да се превърне в регионален и глобален център за производство на електрически превозни средства чрез насърчаване на трансформацията на автомобилите в електрическото поле. За тази цел тайландското правителство въведе планове за субсидиране на електрически превозни средства и данъчни стимули. Понастоящем Тайланд е намалил ставката на данъка върху потреблението за изцяло електрически превозни средства от 8% на 2% и предоставя 70000 до 150000 бата за различни видове и модели електрически превозни средства. В същото време ще намалим или освободим пътните данъци и митата за внос на електрически превозни средства и ще ускорим популяризирането и насърчаването на електрически превозни средства.
--Тайланд има сравнително пълна верига за автомобилна индустрия. През 60-те години на миналия век Toyota създаде фабрика за превозни средства в Тайланд, а Honda, Isuzu, Nissan и други автомобилни компании също навлязоха в Тайланд една след друга. С непрекъснати инвестиции в изграждане на фабрики и увеличаване на производствения капацитет, японските марки постепенно заеха доминираща позиция на местния пазар и създадоха свързани поддържащи индустрии. В момента Тайланд произвежда повече от 2 милиона превозни средства годишно и има близо 700 първостепенни доставчици на авточасти.
Шен Синхуа, генерален мениджър на бизнес отдела за Югоизточна Азия на Changan Automobile, каза, че след цялостно сравнение на страните от Югоизточна Азия, той най-накрая е избрал да построи фабрика в Тайланд, като се фокусира главно върху фактори като подкрепящите политики на Тайланд и зрялата верига за автомобилна индустрия, която ще помогне на цялата индустриална верига да работи в чужбина.
--Тайланд има очевидни предимства в местоположението. В допълнение към силното си излъчване и движещ ефект върху Югоизточна Азия, тайландският пазар може да задвижи и глобални пазари като Австралия, Нова Зеландия, Обединеното кралство и Южна Африка. С Тайланд като своя база, той ще може да обслужва целия регион на АСЕАН и дори глобалния пазар за десен волан.
Джан Жен, ръководител на регионалната марка на Great Wall Motors в АСЕАН, каза, че Тайланд се намира на главния глобален транспортен маршрут и износът на автомобили може да достигне до различни чуждестранни пазари чрез ефективен и удобен морски транспорт. Автомобилите, произведени от фабриката на Great Wall в Тайланд, са обслужвали целия пазар на АСЕАН. В бъдеще фабриката ще се превърне и в глобалната база за производство на пътнически автомобили на Great Wall. В момента се опитва да изнася автомобили за Южна Африка, Мавриций и други страни.
Вземете множество мерки, за да запазите предимствата
Шен Синхуа каза, че въпреки че китайските автомобилни компании в момента заемат по-голямата част от пазара на нови енергийни превозни средства в Тайланд, тъй като японски, корейски, европейски и американски автомобилни компании разработват нови енергийни модели в Тайланд, китайските автомобилни компании все още ще трябва да положат огромни усилия, за да спечелят опора. Решителност и упорит труд.
Шен Синхуа каза, че настоящата тенденция китайски автомобилни компании да инвестират в Тайланд напомня експанзията на китайските мотоциклетни компании на пазара в Югоизточна Азия през 90-те години. Когато мотоциклетите на китайската марка навлязоха на виетнамския пазар, те бързо окупираха пазара с външния си вид, подобен на японските мотоциклети и по-ниски цени, като делът им веднъж достигна 80%. Но тогава китайските мотоциклетни компании започнаха ценова война, за да завземат пазара. Компаниите направиха всичко възможно да намалят разходите, което доведе до лошо качество на продуктите и чести повреди. В крайна сметка те загубиха местния пазар. Те не само загубиха пазара от японски мотоциклети, но и контрол над местния пазар. Той остави впечатлението за "ниска цена и лошо качество" у местните потребители.
Шен Синхуа посочи, че е необходимо да се поучим от опита и уроците на мотоциклетите на китайската марка, които отиват в чужбина, за да се избегне спад на качеството поради ценови войни и намаляване на разходите, което ще се отрази на репутацията на пазара.
Според хора от индустрията, за китайските автомобилни компании не е лесно да пробият още повече „отбранителната линия“, установена от японските марки в Тайланд за дълго време. Автомобилите на японската марка заемат основен дял от пазара на превозни средства с гориво в Тайланд. Японските автомобилни компании имат по-високи цени, по-ранно оформление и степен на локализация на производството на части от китайските автомобилни компании. Те също имат по-голяма възможност за намаляване на цените след генериране на икономии от мащаба. Следователно автомобилите на китайската марка трябва да продължат да извършват технологично надграждане и продуктови иновации.
В допълнение, с развитието на пазара, политиките на тайландското правителство за подкрепа на индустрията за електрически превозни средства също показват признаци на възстановяване. Кабинетът на Тайланд одобри политиката за поддръжка на електрически превозни средства EV3.5 от 2024 до 2027 г. на 19 декември 2023 г. В сравнение с текущия EV3.0, субсидията за покупка на електрически превозни средства е намалена от максималните 150, 000 бата до 100,000 бата.
Освен това тайландското правителство също търси инвестиции от други страни. Тайландският премиер Saitha Thakur енергично набира местни автомобилни компании по време на последните си посещения в Съединените щати и Япония. По време на посещението си в Япония през декември 2023 г. Сайта каза, че Тайланд ще продължи да подкрепя японските компании в производството на превозни средства с традиционно гориво в Тайланд, като същевременно формулира инвестиционни стимули за японските производители на автомобили за разширяване на производството на електрически превозни средства в Тайланд. Правителството на Тайланд планира да проведе разговори с големи японски компании за възможни данъчни стимули, ако желаят да произвеждат електрически превозни средства в Тайланд.
Шен Синхуа каза, че по отношение на разработването на нови енергийни превозни средства китайските автомобилни марки в момента са на водеща позиция в технологиите, но те трябва да продължат да инвестират, за да запазят технологичното лидерство. В същото време, на ниво комуникация на марката, традиционните марки заемат основната позиция на традиционните канали, така че е необходимо да се пробие кръгът чрез нови маркетингови методи и съдържание, за да се постигне ново изграждане на марка.
Според Zhang Zhen новата енергия и интелигентността са двете основни предимства на китайските автомобилни компании. През последните две години задграничният износ на китайски марки автомобили се промени от износ на продукти в чужбина към износ на марки и технологии в чужбина. Това е основна тенденция. „Трябва да обърнем внимание на качеството на продуктите и услугите, да поддържаме имиджа на марката и наистина да влезем в сърцата на местните потребители. Местното мислене е много важно и трябва активно да се интегрираме в местната социално-икономическа формация и индустриална екология.“
