В началото на тази година автомобилният пазар започна кръг от ценова война, засега "войната" не е стихнала. В този контекст нарастват и бизнес затрудненията на дилърите.
Наскоро Китайската асоциация за циркулация на автомобили публикува „Доклад от проучването за оцеляването на националните дилъри на автомобили през първата половина на 2023 г.“. Външната среда на автомобилния пазар е сложна, възстановяването на потребителското търсене на автомобили е бавно, цената на терминалната транзакция продължава да намалява и само 25 процента от търговците изпълниха целта за продажби за полугодието през първата половина на годината, въпреки че широкомащабното намаление на цените на новите автомобили доведе до значително увеличение на пазара, увеличението е повече от новите енергийни превозни средства, натискът за оцеляване на превозните средства с традиционно гориво е значителен, а работният натиск на търговците на автомобили се засили допълнително, което доведе до увеличаване на загубите на дилърите.
„Бях на линия 14 години, по това време пазарът на автомобили все още е нарастващ пазар, впечатлението е рядко загубени пари, дори по време на този период на загуба, след период от време, за да спечелите обратно.“ Г-н Джао, дилър, който е в индустрията от много години, каза на репортер на China Times, че преди 2018 г. те основно са правили пари и по това време марката съвместно предприятие е продавала най-добре, точно както сега Tesla и BYD, и дори трябваше да вдигне цената, за да вземе колата. Що се отнася до това колко може да спечели една кола, г-н Джао каза: „Това зависи от модела, но при липса на промоция повечето марки ще дадат отстъпка от около 5 пункта.“
В допълнение към продажбата на автомобили, когато конкуренцията на автомобилния пазар не е ожесточена, следпродажбеното обслужване също е инструмент за търговците да правят пари. Ето защо някои дилъри започнаха да се разширяват, след като опитаха сладостта. „Когато пазарът е добър, можете да спечелите обратно главницата на магазина за около година.“ Г-н Джао каза.
Близо десетилетие по-късно не само наемите растат, но и разходите за труд, докато цените на превозните средства падат. Г-н Джао се пошегува пред репортери: „Преди 10 000 юана можеха да наемат двама души, сега човек е трудоемък.“ Възвръщаемостта на продажбите на автомобили все още е същата или дори по-ниска, но денят става все по-труден."
С нарастващия брой автомобилни марки, все повече и повече 4S магазини, съчетани с честото пускане на нови продукти от големи предприятия, което води до ожесточена пазарна конкуренция. Особено след 2018 г. за дилърите става все по-трудно да оцеляват. В допълнение, бързата трансформация на индустрията за електрически автомобили през последните години оказа голямо влияние върху пазара на превозни средства с гориво и по този начин най-голямата дилърска група в Китай пое по пътя на делистване.
Гигантското падение обаче е само микрокосмос от борбата на автокъщата за оцеляване. В началото на 2023 г. всички магазини 4S на Zhejiang Zhongtong Holding Group бяха затворени; Петте най-големи дилърски групи на Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, също затвориха или прехвърлиха много от своите магазини.
В допълнение към фалита, вълната от намаления на цените на автомобилите през 2023 г. прави търговците нещастни. Според непълни статистики, само през август повече от 10 компании обявиха корекции на цените за своите модели, включително Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run cars и т.н., с намаление на цените, вариращо от 10,000 юана до 70,000 юана. Поведението на обмен на цена срещу количество обаче не намали натиска върху дилърите, но загубата беше по-сериозна.
Според „доклада“, публикуван от Китайската асоциация на дилърите на автомобили, с непрекъснатия спад на цените на новите автомобили, загубите на дилърите са се увеличили допълнително, достигайки високо ниво през последните години. През първата половина на годината 50,3% от дилърите са били на загуба, докато делът на печелившите дилъри е 35,2%, а делът на дилърите на апартаменти е 14,5%.
