Baic, Chery, Changan и други местни автомобилни компании се натрупаха в Мексико, а листнатите на A акции компании за авточасти Topu Group, Xusheng Group, Bethel и акциите на Silver Wheel също последваха стъпките на BMW, Tesla и други компании за изграждане на фабрики в Мексико, Мексико се превърна в най-големия китайски пазар за износ на превозни средства в Латинска Америка. Анализаторите казват, че ускореното навлизане на китайското производство в Мексико също наистина е помогнало на компаниите да постигнат ръст на приходите. Някои анализатори обаче посочиха, че новото търговско споразумение между САЩ, Мексико и Канада е направило корекции в полза на Съединените щати и все още е предизвикателство за китайските автомобилни компании да споделят тази торта с Volkswagen, Nissan и други водещи автомобилни компании.
Верижни предприятия от китайската автомобилна индустрия като BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan отидоха в Мексико през последните години, за да разположат производството и продажбите в местния район. Поне още 10 китайски марки обявиха навлизането си на мексиканския пазар само през 2022 г., а други 10 се очаква да навлязат в бъдеще, според консултантската компания Yusseth. Някои анализатори казаха, че една от важните причини за привличането на много производители на вериги от автомобилната индустрия да продължат да кацат в Мексико е близостта до потенциални пазари. Продукти, произведени в Мексико, с по-ниски транспортни разходи до северноамериканския пазар, могат да покрият и южноамериканския пазар. Освен това Мексико разполага и с богати запаси от ресурси на литий, който е основният материал за батериите за електрически превозни средства. В момента Мексико има доказани запаси от литий от 1,7 милиона тона, нареждайки се на 10-то място в света.
С изграждането на заводи в Мексико от световни автомобилни гиганти, компаниите за части в съответната местна индустриална верига също са изправени пред задължителния въпрос за „излизане на море“. Например, Мъск планира да произведе електрическа кола от следващо поколение в Мексико за $25000 и за да се качи на кораба на Tesla, местните компании за верига за доставки са ускорили планирането на мексиканските фабрики. Според статистиката в изследователския доклад на Cui Yan от Huaxi Securities от 28 юни, регистрирани компании като Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, и Shangsheng Electronics масово произвеждат свои собствени продукти в Мексико и ги доставят на близките си партньори, ускорявайки процеса на продуктова глобализация.
Ускореното навлизане на китайското производство в Мексико също наистина помогна на компаниите да донесат ръст на приходите. В момента сътрудничеството между Китай и Мексико се задълбочава и Мексико се превърна в най-големия пазар за износ на превозни средства от Китай в Латинска Америка. През 2022 г. общият търговски обем между Китай и Мексико достигна 94,965 милиарда щатски долара, което е увеличение от 9,8% на годишна база, което показва, че икономическата структура на двете страни е силно допълваща се. Гийермо Рослес, ръководител на Мексиканската асоциация на дилърите на автомобили, каза на среща на автомобилната камара на 7 септември, че автомобилите от Китай представляват 19,4 процента от вноса на автомобили в Мексико през последните осем месеца, спрямо 5,7 процента през 2018 г. Ръководителят каза, че има ръст в наличностите и по-бързите срокове за доставка помогнаха на Мексико да отговори на нарастващото търсене, с по-голяма конкуренция между марките автомобили на мексиканския пазар.
Въпреки това, някои анализатори казват, че въпреки че Мексико има много предимства, то има и определени политически рискове и пазарни рискове. Той включва сигурност, операции, инфраструктура, труд, регулиране и други аспекти, които могат да представляват предизвикателства за чуждестранните инвеститори. Въпреки че потенциалът на мексиканския пазар е огромен, как да се адаптираме и хванем този пазар също е голямо предизвикателство. След това има проблем с мощността на марката, китайските автомобили все още не са формирали призната марка потенциална енергия в чужбина, а високият клас все още е в етап на воден тест. Въпреки че местната независима марка отдавна е надхвърлила марката съвместно предприятие, но на мексиканския пазар тя все още е неизвестна.
Също така е лесно да се пренебрегне, че новото търговско споразумение между САЩ, Мексико и Канада е коригирано в полза на Съединените щати в сравнение със старото Северноамериканско споразумение за свободна търговия. Например за вносни автомобили Съединените щати са определили годишна експортна квота от 2,6 милиона превозни средства както за Канада, така и за Мексико. С други думи, китайските автомобилни компании искат да споделят тази торта с Volkswagen, Nissan и други водещи автомобилни компании. Те обаче са дълбоко в мексиканския регион от много години и корените са по-дълбоки. Някои хора от индустрията посочиха, че Съединените щати са вторият по големина автомобилен пазар в света, важността му е очевидна, но износът на китайски автомобилни марки за Съединените щати има високи тарифи и ограничения и по силата на географската близост до Съединените щати пазара и предимствата на споразуменията за свободна търговия, Мексико се превърна в нова капиталова концентрация на автомобилната индустрия, но също така и в нов избор на синия океан за китайските предприятия.
