Наскоро в Пекин се проведе срещата на върха за прогнозата за развитието на китайския автомобилен пазар за 2024 г. Фу Бингфенг, изпълнителен вицепрезидент и генерален секретар на Китайската асоциация на производителите на автомобили, каза на конференцията, че през 2023 г. автомобилната индустрия на Китай е издържала тежко изпитание и е преодоляла много неблагоприятни фактори, а цялата индустрия е срещнала трудности и е поела инициативата да действат и пазарът се повиши стабилно, като все още показва силна устойчивост на развитие и ендогенна сила. Автомобилният пазар през 2023 г. представя три основни акцента: Първо, производството и продажбите на автомобили достигнаха рекордно високо ниво; Второ, новите енергийни превозни средства продължиха своя бърз темп на растеж, значително по-добър от прогнозирания в началото на годината; Трето, износът на автомобили достигна рекордно високо ниво и се очаква през 2023 г. да достигне 4,9 милиона или дори 5 милиона единици.
Според информацията на испанския сайт "El Pais" на 8 декември, усилията на Европейския съюз и САЩ да противодействат на Китай в областта на електрическите превозни средства не са дали ефект, поне засега. Китайският локомотив не само запази предимството си, но го укрепи допълнително със силен вътрешен пазар и експанзия в други региони като Европа. Китай, например, вече представлява 41% от световния износ на електрически превозни средства, според проучване на френската банка Natixis. Това е с 20 процентни пункта повече от цялата 2019 г. преди пандемията от COVID-19. Този ръст се дължи не само на китайските компании, но и на европейските и американските автомобилни компании, произвеждащи в Китай, като Tesla. Компанията, собственост на американския технологичен магнат Илон Мъск, изнася много превозни средства от фабриката си в Шанхай. По отношение на обема на продажбите, китайските марки представляват 52 процента от глобалните регистрации на Plug-in автомобили, включително електрически и Plug-in хибридни превозни средства, общо 7 милиона единици. Според горното проучване, европейските марки са далеч назад, с по-малко от 3 милиона превозни средства, но повече от американските марки (малко над 2 милиона). Сред най-бързо развиващите се китайски компании, BYD, марката, която пристигна в Испания тази година, постави рекорд през октомври, когато продаде повече от 300000 plug-in автомобила за един месец за първи път в свят. Най-продаваните му модели са BYD Song (plug-in хибрид) и BYD Yuan Plus (електрически), продавани в Азия.
Срещата тази седмица идва повече от два месеца след като Брюксел започна антисубсидийно разследване на произведените в Китай електрически автомобили. В отговор представител на китайското външно министерство каза, че индустриалното развитие на Китай не зависи от държавните субсидии, а се движи от иновациите. Ако Китай има ясно предимство на пазара на електрически превозни средства, тогава това предимство става още по-очевидно във веригата на стойността на батериите. От януари до септември 2023 г. китайски компании са произвели 63 процента от батериите за електрически превозни средства в света, като Ningde Times е най-големият производител: представляващ 37 процента от пазара. Следват я BYD (която е не само производител на автомобили, но и произвежда собствени батерии и компоненти) и южнокорейската LG New Energy. Най-забележителното е, че Китай ускорява завладяването на пазара на батерии, с пазарен дял от 35% от 2020 г. насам, така че почти е удвоил теглото си в индустрията само за три години. Това се случва в момент, когато Европа се опитва усилено да привлече проекти за производство на батерии. Китай не само произвежда две трети от батериите, но е очевидно и господството му по отношение на суровините. Според доклада на Natixis до 2025 г. Китай ще има много висок дял в рафинирането на ключови материали за батерии: 71% от манган, 67% от кобалт, 54% от литий и 39% от никел.
