2023 година е към своя край. За мултинационалните гиганти за авточасти възстановяването на глобалния автомобилен пазар от 2022 г. значително подобри представянето им. В същото време, с ускоряването на китайския автомобилен пазар, забавянето на търсенето на електрически превозни средства в Европа и Съединените щати, насложената верига на доставки, високите лихвени проценти и други проблеми, много производители на части са притеснени, занижени бъдещи очаквания и дори започна съкращения. Положението на производителите на полупроводници и производителите на батерии, които бяха много търсени при „липса на ядро и по-малко електричество“ през последните две години, също се промени. Що се отнася до самото представяне, с възстановяването на производството на автомобилната индустрия през 2023 г. и увеличаването на търсенето, повечето мултинационални производители на части постигнаха добри резултати и не са малко приходите и печалбите, които нарастват. През последното трето тримесечие, например, Continental се върна към нетна печалба от 299 милиона евро, в сравнение със загуба от 211 милиона евро година по-рано. Нетната печалба на Amboford възлиза на 1,63 милиарда долара в сравнение с 286 милиона долара година по-рано. Нетният доход на Magna се е повишил с 36 процента на годишна база до 394 милиона долара. Освен това Lear, Dana, Autoliv и други производители също постигнаха значителен ръст на печалбата.
За разлика от това, повлияни от спада в полупроводниковата индустрия, производителността на много производители на полупроводници намаля. През третото тримесечие на тази година, например, оперативната печалба на Samsung Electronics се срина със 77,6% спрямо година по-рано. Сред тях най-големият губещ бизнес на Samsung Electronics е неговото гордо подразделение за полупроводници, с кумулативна загуба от 12,69 трилиона вона (около 70 милиарда юана) през първите три тримесечия. В допълнение, през третото тримесечие нетната печалба на TSMC също падна с 25% на годишна база, нетна загуба на SK Hynix от 2,18 трилиона вона (около 12 милиарда юана). Що се отнася до компаниите за батерии, Panasonic ревизира надолу прогнозата си за оперативна печалба за цялата фискална година, а LG New Energy вярва, че растежът на приходите й ще се забави през 2024 г. Това се дължи главно на забавянето на търсенето на електрически превозни средства в Европа и Съединените щати.
Въпреки че европейският и американският пазар на електрически превозни средства има признаци на забавяне, но за дългосрочно разглеждане традиционните компании за части, представлявани от BorgWarner, все още смятат електрическия бизнес за стълб на бъдещия растеж и продължават да намаляват теглото на вътрешното горене бизнес с двигатели, оголване и сливания и придобивания, редуващи се на етапи. През юли BorgWarner обяви, че подразделението за горивни системи и следпродажбено обслужване е успешно отделено в отделна публично търгувана компания, PHINIA. Това, което остава, е неговият ценен отдел за управление на въздуха и отдел за електрическо задвижване и трансмисия. Главният изпълнителен директор Фредерик Лисалд каза, че BorgWarner обяви своята стратегия за „зареждане напред“ преди две години за ускоряване на прехода към електрификация, която включва освобождаване от 3 до 4 милиарда долара приходи, свързани с гориво до 2025 г., завършване на отделянето на PHINIA, и продажбата на северноамериканския контролен бизнес през 2022 г. Са важна част от него. Freia Group, създадена от сливането на Faurecia и Hella, също ускорява намаляването на задлъжнялостта и разкри в отчета си за печалбите за третото тримесечие, че останалите транзакции от първоначалния план за продажба на активи на стойност 1 милиард евро ще бъдат завършени до края на 2023 г., а компанията стартира допълнителен план за продажба на активи на стойност 1 милиард евро. Първата сделка беше съобщението на Hella през октомври за продажбата на нейния дял от 50% в Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Освен това на 27 ноември Schaeffler Group и Peipai Technology официално подписаха споразумение за бизнес сливане. Weipai Technology, бившият отдел за задвижване на Continental Group, спечели репутация в областта на електрификацията, след като „лети сам“ и многократно е печелил големи поръчки. Придобиването на Peipai Technology от Schaeffler е насочено главно към нейния бизнес с електрификация. След сливането свързаните бизнеси също ще бъдат интегрирани в ново бизнес звено Electric Drive, което ще стане най-големият стълб на приходите на новата компания до 2030 г.
Спадът в тежестта на бизнеса с двигатели с вътрешно горене означава по-малко работни места. Както каза Schaeffler, докато индустрията преминава към електрически превозни средства, автомобилните компании продължават да съкращават научноизследователски и развойни проекти, свързани с превозни средства с двигатели с вътрешно горене, което води до излишен капацитет на продукти, свързани с двигатели с вътрешно горене. За тази цел Schaeffler обяви планове миналата година за съкращаване на 1300 работни места. Continental също каза през последните дни, че ще съкрати някои работни места в автомобилния си отдел, съкращавайки хиляди работни места, за да спести пари. Furia също затвори фабрика за седалки и уволни повече от 500 работници. Goodyear планира да съкрати 1200 работни места в Европа, Близкия изток и Африка. През юни Autoliv обяви, че ще съкрати 8000 работни места по света до 2025 г. и ще затвори няколко европейски завода, за да намали разходите. В допълнение към традиционните бизнеси, авангардни бизнеси не са пощадени. Още в началото на тази година Amazon, компанията-майка на Google Alphabet, Microsoft, IBM и други технологични гиганти интензивно пуснаха мащабни планове за съкращения, общо над 40 000 души. В контекста на мащабните съкращения на компанията-майка Alphabet, Waymo, дъщерно дружество на самоуправляващия се стартъп, естествено е трудно да се избяга, съкращавайки повече от 200 души в началото на годината, а след това потвърди нов кръг от съкращения през октомври, броят на неразкритите. Gm's Cruise, друга самоуправляваща се звезда, също обяви съкращения в началото на ноември. Неговият бизнес със самоуправление беше спрян след инцидент. След поредица от неуспехи GM планира да намали инвестициите си в Cruise. „Очакваме Cruise да се разшири с по-премерени темпове, след като операциите бъдат възобновени.“ Главният изпълнителен директор на Gm Мери Бара каза в края на ноември. Опитът на Waymo и Cruise също подчертава текущите търговски трудности на усъвършенстваното автономно шофиране.
През последните години изглежда, че всяка година има скандал с измама в японската автомобилна индустрия, а 2023 г. е по-забележителен проблемът с измамите на Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo е съвместно предприятие за части между Hitachi и Honda и е третият по големина производител на авточасти в Япония. На 19 май тази година Hitachi Astamo обяви резултатите от разследване на измама с проверка на качеството на системата за спирачки и окачване, разкрита в края на 2021 г. Резултатите показаха, че 22 продукта, произведени от компанията, включително части за автомобили/мотоциклети, части за железопътни превозни средства и промишлени части, беше установено, че са фалшифицирали проверката на качеството в 15 местни и чуждестранни фабрики. Доставени са повече от 200 милиона продукта, някои от които датират от преди 40 години. Нито това е само. Преди това Hitachi Chemical и Hitachi Metal, основните компоненти на Hitachi Group, също разкриха незаконно откриване, подправяне на данни и други измами. Акционерите на Hitachi Anstemo коригираха акционерната структура, след като проблемът с измамите беше разкрит. Първоначално Hitachi Group и Honda държаха съответно 66,6% и 33,4%, а след това представиха инвеститор JIC Capital, който държеше 20%, докато Hitachi Group и Honda държаха по 40%. Акционерите обещаха съвместно да управляват трансформацията на електрификацията на Hitachi Anstamo, като казаха, че „Hitachi Anstamo ще се стреми да ускори инвестициите в модерни технологии като електрически задвижвания за превозни средства, автономно шофиране/усъвършенствани системи за подпомагане на водача, усъвършенствани шасита и следващо поколение мотоциклети.“
