През 2023 г. производството и продажбите на автомобили в Китай възлизат на общо 30,161 милиона и 30,94 милиона, което е увеличение съответно с 11,6% и 12%, а производството и продажбите достигнаха рекордно високо ниво. Въпреки че производството и продажбите на автомобили в Китай достигнаха нов връх, данните за износа на автомобили също са много добри. Според данни, публикувани от Главната митническа администрация, Китай е изнесъл 5,221 милиона автомобила през 2023 г., което е увеличение от 57,4% на годишна база.
Алиансът за американско производство призова правителството на САЩ да блокира вноса на евтини китайски автомобили и части от Мексико и да „затвори задната търговска врата за вноса на китайски автомобили, преди да доведе до масово затваряне на фабрики и загуба на работни места в Съединените щати. " В крайна сметка това уби американската автомобилна индустрия. В същото време Европа също обяви антисубсидийно разследване на чисто електрически превозни средства, произведени в Китай. Разследващите документи на Европейската комисия показват, че антисубсидийното разследване на произведените в Китай електрически превозни средства в момента е в „началната фаза“ на разследването и преди 11 април ще бъде извършено посещение за проверка. Разследващите от Европейската комисия ще посетят BYD, Geely и SAIC, според запознати. Трябва да се знае, че Мексико, Белгия, Обединеното кралство и Испания са първите десет държави за китайски автомобилен износ през 2023 г., което несъмнено хвърля сянка върху пътя на китайските автомобили извън морето.
Ходът се разглежда като нова автомобилна производствена сила, която се стреми да преобърне установената местна автомобилна индустрия с предимства в цените, съживявайки спомените за подобна ситуация отпреди около 40 години, когато високоефективни японски марки като Toyota и Nissan, имащи свръхпредлагане в Япония, потърси нови клиенти на задгранични пазари като Европа и Съединените щати. И накрая, в лицето на японските автомобилни компании, Обединеното кралство, Франция, Италия и Испания и други европейски страни въведоха система за квоти за внос за японски автомобилни компании. През 1991 г. Италия определя квота за директен внос на японски автомобили от само 4500, докато Испания само 1200. Със създаването на Европейския съюз Европейската общност и Япония постигнаха споразумение за продължаване на системата от квоти за внос. Изправени пред потенциално подобни препятствия, китайски марки като BYD, MG и Great Wall Motor сега обмислят следващата стъпка - създаване на местно производство. „Когато продавате 200 000 автомобила годишно на местно ниво, по-добре е да изграждате местно производство“, каза Уилям Уанг, ръководител на MG за Обединеното кралство и Европа, в интервю за чуждестранни медии по-рано миналата година. Дейвид Бейли, професор по бизнес икономика в Бирмингамското бизнес училище във Великобритания, каза, че разходите за производство на кола в Китай са с около 20 до 25 процента по-ниски, отколкото в Европа. „Китайските автомобилни компании имат такова огромно предимство в цените, дори повече от японските автомобилни компании, защо им е да създават производство в Европа?“
Една от причините, казва Анди Палмър, бивш изпълнителен директор на Nissan и Aston Martin, е, че заграбването на пазарен дял в Европа чрез износ на автомобили, произведени изцяло от местната верига за доставки в Китай, би разтревожило законодателите, защитаващи европейската индустрия. „Те ще наложат тарифи и нетарифни ограничения. Те ще ви извадят от пазара и ще направят това с местни изисквания за съдържание на компоненти и правила за въглероден отпечатък за превозните средства.“ Той също така посочи, че локализирането на производството има и други предимства, освен избягването на митата. „Ако имате някаква форма на научноизследователска и развойна дейност или център за дизайн, локализиран производствен капацитет, някаква форма на инженерен капацитет, можете да правите по-добри автомобили, автомобили, които са по-привлекателни за европейските клиенти, защото разбирате по-добре местната ситуация.“ "Местното производство означава, че работите с местни хора. Това е по-голям ангажимент." Уанг обаче не разкрива времето или местоположението на производството на MG в Европа. Уанг от MG обаче посочи също, че докато създаването на производствени бази в Европа помага на китайските производители на автомобили да избегнат митата, то също така струва повече в сравнение с Китай.
Китайските автомобилни компании, които отиват в морето, независимо дали изнасят или строят фабрики, не могат напълно да разчитат на собствената си „борба сами“. Чрез сътрудничество с чуждестранни компании за части, китайските автомобилни компании могат по-добре да се адаптират към търсенето на международния пазар, да повишат конкурентоспособността и да постигнат целта за развитие на морето с помощта на своите технологии, пазарни и ресурсни предимства. Като добър помощник на автомобилните компании, някои чуждестранни производители на части вече започнаха да излагат и "плават" за китайски автомобилни компании. Peng Junhu, вицепрезидент на Magna Steyer China, каза в интервю за Geste Automobile, „В контекста на китайските автомобилни компании, които отиват в морето, чуждестранните компании за части трябва да намерят правилно позициониране, за нуждите на китайските клиенти, които отиват в морето, разработете нова стратегия, целта е ефективно да предоставите ресурсите на чуждестранни предприятия в света на китайските клиенти по начина и скоростта, с които те са свикнали, и ефективно да предоставите на клиентите ресурсите." За да задоволи китайските производители на автомобили." Някои чуждестранни компании за части вече имат висока видимост и репутация на международния пазар и сътрудничеството с тях може да подобри имиджа на марката и разпознаването на китайските автомобилни компании и да повиши пазарната конкурентоспособност на продуктите. В допълнение, те имат по-широки канали и ресурси на международния пазар, което може да помогне на китайските автомобилни компании да навлязат на нови пазари, да намерят партньори и клиенти и да разширят продажбите си в чужбина.
В момента BYD, Nezha, SAIC и други китайски автомобилни компании обявиха създаването на фабрики в Тайланд. Zf по-рано разкри в интервю за Geste Automobile, че компанията е пътувала до Тайланд, за да се срещне с редица китайски автомобилни компании, които са създали или ще създадат фабрики и центрове за изследване и развитие в Тайланд. Като глобално „вековно предприятие“, ZF каза, че компанията има стабилна опора на азиатско-тихоокеанския пазар извън Китай, с редица локации в Япония, Южна Корея, Малайзия, Сингапур, Тайланд и други региони, и има също установи добро партньорство с клиенти. В допълнение към разширяването на пазара и изграждането на марката, чуждестранните производители на компоненти могат да предоставят подкрепа и по отношение на технологиите. Чуждестранните производители на части обикновено имат напреднали технологии и опит и могат да осигурят техническа поддръжка на китайските автомобилни компании, за да им помогнат да подобрят качеството и производителността на продуктите и дори да отговарят на местните пазарни разпоредби, така че да отговорят на търсенето на международния пазар. Като лидер в индустрията в усъвършенстваните системи за подпомагане на водача и решенията за автономно шофиране, Mobileye подчерта в интервю за Geste Automotive, че има дългосрочни предимства във визия в индустрията и дългосрочно натрупване в различни страни, което може по-добре да подкрепи производителите на търговски превозни средства отидете на море. По-специално, разпоредбите на GSR ще бъдат надградени след юли 2024 г.
Регламент (ЕС) 2019/2144 беше издаден през 2019 г. с цел подобряване на пътната безопасност. При издаването на регламента ЕС отбеляза, че броят на пътнотранспортните произшествия е намалял значително през последните няколко десетилетия поради развитието на безопасността на превозните средства, но въпреки това 25000 души все още бяха убити по пътищата на ЕС през {{5 }} цифра, която остава непроменена в продължение на четири години. За да намали броя на пътнотранспортните произшествия, Европейският съюз добави редица технически изисквания за безопасност към новия Общ регламент за безопасност (GSR), който изисква всички регистрации на превозни средства в ЕС да отговарят на новия GSR от юли 2024 г. Съобщава се, че решението Mobileye fisheye може да предостави функции ECE R130, R131, R151, R159 и ISA за производителите на търговски превозни средства, за да отговарят на изискванията, което е достатъчно, за да защити работата на търговските превозни средства, които отиват в Европа. Не е трудно да се види, че международните производители на компоненти могат бързо да реагират на местните пазарни разпоредби и да предоставят продукти, които отговарят на изискванията. Някои чуждестранни производители на части вече са изложили морското оформление на Китай и са свършили добра работа в подкрепа на съответната работа, но китайските компании за части не желаят да изостават. Китайските производители на батерии заемат доминираща позиция на глобалния пазар на батерии и много китайски производители на батерии са отворили оформление на производствения капацитет в чужбина, не само за да отговорят на нуждите на международните автомобилни компании, от друга страна, могат да помогнат на китайските автомобилни компании да отидат в морето . Ако се съчетаят с последните няколко години, китайските предприятия за захранващи батерии са били отворени за планиране на морското оформление, според непълните статистически данни на Gesti Automobile, към юни миналата година е имало повече от 575 GWh капацитет за планиране в чужбина.
Като Топ 10 предприятия на глобалния пазар на батерии, Xinwang Da също активно работи за китайски автомобилни компании. В интервю за Geste Automotive, Xinwanda посочи, че в допълнение към решенията за захранващи батерии в съответствие с различните пазарни и експортни нужди и постепенното оформление на задгранични бази, Xinwanda също е създала редица технически центрове и центрове за клиенти в много страни и региони. По-рядко е, че Xinwang Da също подчерта изграждането на стандарти за устойчиво развитие и въглероден отпечатък. Както посочва Анди Палмър, бивш изпълнителен директор на Nissan и Aston Martin, европейските законодатели вероятно ще определят правила за въглеродните отпечатъци, за да защитят местните индустрии и да подобрят целите за намаляване на емисиите. Регламентът на ЕС за батериите, който има за цел да насърчи устойчивостта на батериите през целия им жизнен цикъл, допълва нарастващия обем от законодателство относно съответствието на веригата за доставки. Регламентът на ЕС за батериите въвежда хармонизирани правила за безопасност, устойчивост и изисквания за етикетиране, ограничава употребата на опасни вещества като живак и кадмий и изисква разкриване на въглеродния отпечатък на батериите. Етикетите трябва да предоставят информация за компонентите, живота на батерията и рециклируемите съставки. В допълнение, етикетът трябва да предостави цифров паспорт на продукта и QR код, който може да бъде свързан с информация за състава на батерията.
Xin Wang Da подчерта, че "се полагат усилия за ускоряване на изграждането на стандартна система за въглероден отпечатък на батерии и предварително свързване с международната общност за постигане на взаимно признаване." В същото време ние цялостно ще изградим ключова система за доставка на суровини нагоре по веригата, която отговаря на изискванията на законопроекта и е конкурентоспособна, и ще придружим новите китайски предприятия за енергийни превозни средства до морето по всеобхватен начин.“ Този ход показва, че Xinwanda активно се интегрира с международния пазар. В контекста на „великата ера на навигацията“, открита от китайските автомобилни компании, местните и чуждестранните производители на части се опитват да се възползват от тази възможност за растеж Бързото оформление на търсенето на световния пазар, глобалното мислене, Локализираното действие е ключът към успеха на производителите на части в тази тенденция. Производителите на части трябва да предприемат активни действия, за да търсят пазарни възможности във вълната от китайски автомобилни компании, които излизат в морето, да формират предимство на първия ход и да се развиват заедно с китайските клиенти. постигне успех.
