Когато влакът се движи в участъка на кривата с малък радиус (R=250m), релсата е подложена на различни сили и трябва да се укрепят някои еластични опори в посоката на тези сили, за да се предотврати движението на релсата траверсата, преобръщане и разширяване на габарита и т.н. Тези еластични опори обикновено използват габарити и релсови скоби.
Технически състояния В участъка с крива с малък радиус техническите състояния на шест укрепващи компонента са зададени за укрепване на страничната коравина на коловоза. Описани са съответно следните състояния: стандартно състояние на укрепване, т.е. 18 габаритни пръти са положени между 25 метра релса и 18 чифта релсова опора. Състояние 2:1 калибър 2:1 напречна щанга се поврежда непрекъснато, т.е. 9 габаритни напречни щанги са положени между 25 метра релса и 18 чифта релсова опора. Състояние 3:2 последователни напречни пръти с габарит се провалят, тоест 6 габаритни напречни пръти са положени между 25 метра релса и 18 чифта опора на релсата. Състояние 4:3 последователна повреда на съединителната щанга на габарита, т.е. 5 релсови връзки, положени между 25 метра релса и 18 чифта опора на релсата. Състояние 5:1 двойка релсови опори непрекъснато се проваляше, тоест 18 калибърни пръти бяха положени между 25-метрови релсови пръти и 9 чифта релсови опори. Състояние шест: 1 чифт непрекъсната повреда на релсова скоба, 1 последователна повреда на напречна щанга, т.е. 9 напречни щанги, положени между 25 метра релса, 9 чифта опора на релса.
В областта на кривата с малък радиус е необходимо да се укрепи конструкцията на коловоза, за да се осигури стабилност и надеждност на конструкцията на коловоза. От гледна точка на безопасността коефициентът на безопасност може да достигне 1,5, когато укрепеното състояние достигне състоянието и безопасността на шофиране е гарантирана. Но с повредата на усилените части коефициентът на безопасност на преобръщане на релсата намалява, достигайки минимум 1,06. За да се осигури безопасност при шофиране, се препоръчва коефициентът на безопасност да бъде зададен на 1,15. Ако състоянието се използва като стандартно състояние на укрепване, стандартът за поддръжка се препоръчва, както следва: (1) Продължителната повреда на релсовата скоба не трябва да надвишава 1 чифт. (2) Продължителната повреда на релсовия прът не трябва да надвишава 2. (3) Повредата на опората на релсата и на свързващия прът не трябва да се случва едновременно между 6 траверси. При предпоставката за изчисляване и анализ на коефициента на стабилност на накланяне на релсата в участък с крива с малък радиус се предлага стандартът за поддръжка на оборудването за укрепване на кривата чрез задаване на различни технически състояния на укрепване.
